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标准格式。

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开发离线地图都是会使用标准的格式的，所以我们在使用地图时是可以使用高德地图的，他的格式是严格按照标准的。

「华为鸿蒙」上车深度体验！系统流畅无比，真的很强

作者 JimmyMa

视频 极果研究室

来源 极果编辑部

在4月份的上海车展前，有一款搭载华为 ADS 自动驾驶的车，小伙伴们还记得吗？#数码 科技 要闻#

没错，就是极狐阿尔法 S 。搭载3个激光雷达、13个摄像头、6个毫米波雷达与12个超声波雷达，还有算力达到400Tops的中央超算，无论白天黑夜，在复杂的市区路况也能完成自动驾驶。

其实这款车还有另一大亮点——全球首发搭载鸿蒙车机系统。极果君和果酱也第一时间体验了这款鸿蒙车机，快来看看吧。

这款车机到底怎么样？今后的鸿蒙车机会是什么样子？极果君这就给大家详细讲一讲。

其实鸿蒙车机的准确叫法是“华为智能座舱”。包含车内的车机、音响等一系列软硬件系统。

目前智能座舱市场主要面临哪些问题？大体来说有三个。第一，硬件多样化，行业标准不够统一，导致后期的升级较为困难；第二，缺乏统一的 OS （操作系统），开发难度大，且存在一定的安全隐患；第三，生态多为定制化，开发 App 的成本高，导致 App 数量少且更新慢（或者就不更新）。

针对这三点问题，华为有了自己的解决方案。统一硬件平台，提供车载智慧屏、HUAWEI Sound 音响等硬件，同时还提供了可供升级的“麒麟模组”，拔插式设计，芯片老了换一个就行。升级成本方面，最低几千元就能搞定。

软件平台方面，借助鸿蒙OS的能力，开发出专为车机定制的 HOS-A 系统，这一套 OS 可以服务于不同厂家及车型，适配多种形态的屏幕。既可以降低开发成本，又能后期持续升级。

而生态方面，以往的车机需要车厂去对接各个应用的开发者，单独定制，成本较高，而通过鸿蒙整合系统及生态，只要开发一次应用，多个车机都可使用，车企既可以节约成本，用户也可以用到更多且更新的应用。

说了这么多，可能感觉还是太虚？那极果君就给大家看看鸿蒙车机目前的能力吧。

第一款搭载鸿蒙车机的车就是此前发布的极狐阿尔法 S 华为 Hi 版。由极狐与华为双方深度合作定制的一款车型。这款车虽然最快年底才会交付，但极果君抢先体验到了还在调试当中的工程车版本。

拍摄于极狐阿尔法S 发布会现场

这款车的车机采用一块1米长的21.69英寸4k大屏，车机与仪表采用麒麟990A车规级芯片。性能上可以对标目前水平较高的高通骁龙8155车规级芯片。

话不多说，还是看看车机的实际表现。这款车机感觉上手还是挺快的，因为用起来有点手机内味道……。

从下往上滑可以调出控制中心，控制车辆的空调及座椅；而从下往上滑则可以显示常用目的地、常用联系人等快捷菜单。

这款车机的界面布局也很有意思。普通模式下，主界面与两个“小组件”可以自由决定位置，通过两指触控来变换位置。

而当开启分屏模式（或检测到副驾上车后可自动开启）后，车机屏幕就会分成两块，变成两个独立的车机一样，主驾和副驾可以各自操作自己的应用。

这项功能还是很实用的，当主驾想看导航，副驾想看视频时，就很派的上用场，另外，这块屏幕支持九指触控，两个人独立操作也没什么问题。

应用方面，目前的应用市场只有二三十款应用，但到年底交付时预计能有一百多款，涵盖主流的导航、音乐与短视频软件等等。

不过嘛，即使应用再多，也不可能覆盖所有人想用的那个，因此还有一个非常实用的功能——手机投屏。

只要是安卓手机（或鸿蒙系统的手机），安装一个投屏专用的 App ，扫码连接车机，就能把手机上的画面投屏到车机上。你想看的视频，想玩的 游戏 ，都会到这个屏幕上。

并且，这不只是把手机屏幕投屏到车机上这么简单，还支持“反控”，即可以在车机屏幕上选择自己想操作的应用并进行控制。据华为的工作人员介绍，平均延迟只有50毫秒左右。从体验来看，确实不会感觉到明显的卡顿，除非……是你手机卡了。

因此，手机上有的应用，你都可以把他投到车机上去，这车机用起来真的是有点无敌了……。

体验下来，车机的流畅度真的很不错，不过极果君觉得更方便的是它的语音。

其实现在无论是手机还是车机，在语音识别方便，基本都能做到“听清楚”你在说什么，但能不能听懂，能不能执行更多的操作，就是关键了。

极果君从几个比较关键的场景测试了这款车机。一般来说，你对车机说导航去XX或者播放音乐时，它就会使用系统默认的软件来执行操作。但这款车机的默认应用是你最后一次打开的那款。比如你最后一次用的是高德地图，那么今后你说导航去XX都会自动使用高德地图。

在语音控制 App 这方面，这款车机也是做到了极致。最简单的打开某某 App ，使用某 App 做什么这种自然是没问题。更厉害的则是“可见即可说”。

以视频类的 App 为例，打开 App 后，还可以用语音控制打开热门电影，再播放具体某个影片。没错，这“可见即可说”的意思就是，这车机上所有 App 里的各种按钮也可以通过语音来控制，能达到这样水平的车机小伙伴们见过吗？

同样，对于连续语音识别也是没问题，通过“小狐狸”唤醒车机后，20秒内都不需要再次唤醒，可以连续说指令，比如“小狐狸，打开空调”，待车机执行后继续说“导航回家”也是没问题的。

此外，这款车也支持“分区车控”，系统会自动识别发布语音口令的人（主副驾，后排左右），比如说“小狐狸，关闭车窗”，它只会关闭发令者所在位置的车窗。

这语音识别的响应速度确实挺快，用着也方便，这款车还有手势识别，可以通过手势来控制音乐播放，接打电话等等。不过极果君想问各位小伙伴，手势识别这种功能，实用吗？

既然是鸿蒙，那么万物互联肯定也少不了。

如果你是“华为全家桶”用户，那么这款车机还能带来更多方便使用的功能。手机里播放的音乐、视频可以通过一键流转功能，直接切换到车机上播放，不过这项功能目前还在调试阶段，这次极果君没体验到，但在最终版本上会有。

手机、车机、智能屏之间还可以“打电话”，视频通话时，摄像头自动切换为车内的摄像头。这查岗神器着实厉害啊。

此外，车机同样可以控制智能家居等设备，万物互联终于有了车，想拥有华为全家桶的小伙伴，想不想拥有这款车？

这只是第一款搭载鸿蒙车机的 汽车 ，未来还会有什么样的“黑 科技 ”？

如果说这款能用上的车机已经很厉害了，那么还有更厉害的。华为通过一个 Demo 座舱，展示了未来可能出现在华为智能座舱上的各项技术。

ARHUD 不再只是一个让你看导航和行车信息的东西，支持把视频、 游戏 投屏到 HUD 上，视觉效果大约是7.5米外的五十多寸大屏。

而手势控制不再单纯依靠摄像头，利用毫米波雷达技术，可以让手势控制更加精准。

语音控制方面，增加了“唇语识别”，不说出口也能识别你想说什么。这项功能既可以单独使用（车内噪音大时或需要安静时），也可以作为语音识别的辅助，进行多模态语音识别。

当然，这些功能并不是一定会出现在某款车型上，要看车企提出的需求，与华为深度合作定制，小伙伴们最期待哪个功能？

其实极狐阿尔法 S 这款车无论是车机还是自动驾驶能力，确实都很强，但让极果君觉得真正厉害的，其实并不是能力的强弱，而是这样的车，年底就能以一个现实的价格开上了。

阿尔法 S 华为 HI 版的售价为38.89-42.99万元之间，确实算不上便宜，但如果你想一下那几颗激光雷达与自动驾驶能力，还有这款鸿蒙车机后，也确实很难说它贵。并且这款车预计在今年年底就能交付了。

这就是华为的长处：多项关键技术及软硬件都是自研，直接把成本拉了下来，这样才能快速的投入到市场当中去。

这款鸿蒙系统的车机也一样。为什么此前传统车企造出来的车机多数都很难用？原因很简单，车企没有能力也不想为车机进行那么大的投入，想做出一款好用且能够持续升级的车机系统，没有千人队伍几年打磨，几乎是不可能的。

不过对于华为来说，这不都是“现成的”？无论是操作系统还是应用生态，有很多底层技术直接拿过来用就行。而且这一套车机系统还可以卖给多个厂商来均摊成本，据了解，华为目前也在和广汽、长安等车企进行深入合作。也就是说，华为的这些技术，以后能在很多车型上都用上了。

近年来，华为逐渐进入了“车圈”。不过极果君觉得，其实不是华为想进入“车圈”，而是车的跑道，逐渐和华为的跑道有了重合。

科技 化、智能化、数字化等等都是智能 汽车 的发展方向，也恰巧是华为一直以来的研究方向。未来的 汽车 会变成 科技 、智能化主导吗？极果君等着小伙伴们的见解。

鸿蒙高德地图开发判断定位是否打开

鸿蒙高德地图开发判断定位打开。

这个就是打开运行应用网络访问的权限，像这种权限不需要用户自己操作，我们直接定义在Manidest中接可以使用。

试驾AITO问界M5，除了鸿蒙座舱，底盘可细品

很多消费者认为这就是华为牌智能车，或者是赛力斯给华为代工生产的车。如果说不是，那么华为在宣传上为何如此用力，赛力斯或者东风小康为何有点打“辅助”的感觉？这其实源于紧密的合作，以及相互的信任。

据之前了解，华为车机团队在东风小康总部有一整层的办公区域，问界M5属于赛力斯团队主导出品这一点确信无疑，华为负责HarmonyOS智能座舱和DriveONE纯电驱增程平台部分，赛力斯负责整车其他部分，专业团队管专业项目，然后做高效、无缝沟通。每个 汽车 厂商都有车机部门、软件部门，相信从能力上来说，都无法和手握鸿蒙系统的华为相提并论。

车机部分属于车厂的核心，车辆的大脑，传统车厂的原始思维肯定想要功能强大的车机，但又不希望第三方过多介入。但是，如果浅层介入，从软硬件结核性以及兼容性上来说，是很难达到智能座舱所想展现的实际效果。

只从主导车机系统这一点上，就说AITO是属于华为，不免太忽视东风小康赛力斯为之付出的努力。这和江淮当初给蔚来代工有本质的区别。对于 汽车 厂商来说，拿到设计图纸，生产出高中低档次车，都不是难事。而且，电动车不涉及燃油发动机以及变速箱这种核心技术领域，相对来说容易的多。李斌曾经说过“江淮的工厂比保时捷还好。”同理也一样，东风小康拥有成熟的生产线，标准化的制造团队，以及稳定的交付能力。不敢说有多强，但是至少和造车新势力企业是在同一技术、标准层面上的。

AITO属于赛力斯属于东风小康，赛力斯把“佳肴”拱手放到了华为直营店的“餐桌”上，还是自己再去做新的营销渠道？后者所需投入成本是巨大的，时间也等不起。所以顺理成章，华为智选卖问界M5，这是最好的营销策略，没有之一。

从市场上看，不管是手机或 汽车 还是其他产品领域，华为的影响力是东风小康无法比拟的，相信第一批车主介绍自己新车的时候，只会说“华为”制造，不会提及小康，这都可以理解。但是，AITO品牌是赛力斯和华为合作出品，这个是事实，就像AJ鞋和LV出联名款，那么牌子肯定还是挂那个大钩子，区别只是AJ和LV都非常出名而已。

言归正传，问界M5车身尺寸长宽高分别为4770x1930x1625mm，轴距2880mm，相对于理想ONE的5030x1960x1760mm，轴距2935mm，要小巧不少。所以在定位方面，理想ONE依然会是“奶爸”级，6座“二胎”级的首选，而问界M5为不需要那么大车身的消费者，提供了新的选择。

从设计的角度来说，仁者见仁。问界M5让很多人想到保时捷Macan，甚至比后者更运动。在 汽车 设计领域，运用弧线比直线更难，弧线可以使车身饱和感更佳，风阻系数低，比例协调。腰线运用合理，勾勒出的车身会显得更加高级。以往的新能源车，或者增程混合动力车，车身较大，也是因为电池+增程器+电机会占用很多底盘空间，问界M5在设计上缩小了占用面积，所以让整车开起来运动味道很浓。

由于增程器散热的缘故，不像纯电动车可以舍掉进气格栅。问界M5没有采用“点阵式”或更加复杂的设计造型，遵循了简约风格。回想很多年前，每个手机品牌，设计百花齐放，标新立异。如今，所有手机几乎都一个样，越简单越容易让更多人接受。

进入车内，整体感觉是欧式简约风格，木纹装饰在中控以及四个车门上都有，棕色木条和米色内饰搭配协调。除了一块15.6英寸的2K大屏外，并没有其他多余的按键。当然，基本车内功能都可以用语音控制来完成。

皮革缝线均匀，手触及之处都较为柔软，氛围灯覆盖在车门木质装饰条上方。车内把手采用亚光金属镀铬，质感良好。

问界M5配备了2.1平米的全景天窗，让后排视线更为通透。美中不足，缺少遮阳帘，只能等到夏天才能检验它的遮光能力了。

由于定位在运动型上，并且前排座椅靠背很厚实，问界M5虽然拥有2880mm轴距，后排空间没有想象中那么大，身高183cm的乘客腿部余量有一拳多。基本可以满足大多时候的日常需求。

后备箱空间足够大，总体深度和宽度比较充裕。并且配有12V和220V电源口，自驾游或者露营的话取电很方便。

下面重点说说问界M5的智能座舱以及HarmonyOS，归纳为以下几个主要特点：

1.如果你是华为手机或平板用户，那么可以瞬间上手，菜单操作逻辑以及相应速度都和华为平板电脑一模一样。

2.智能分屏，如在使用导航的时候，可以唤醒其他App，车机会以导航优先的方式，在屏幕中分屏显示其他功能界面。

3.零层级设计，进入设置界面，功能菜单一目了然，可以用很短的时间找到车辆的所有控制按钮。

4.预装App丰富，且可以在华为应用市场找到大量应用软件。

5.手机也是鸿蒙系统的话可以实现触碰同步。

6.华为的车载Petal Maps地图，基于高德地图，结合鸿蒙人+车+路概念进一步开发，如下车后可在手机端瞬间切换到步行模式。

7.全场景视频通话，在车内和家人、朋友视频通话的时候，可以切换到车辆的前置摄像头或车内摄像头，分享沿途风景。非鸿蒙用户也可下载“畅连App”来实现。

8.语音控制，同时可以识别并完成两个指令，语音识别度可以说达到了业界最高水平。

另外，问界M5配备了19个扬声器的音效系统，总功率超1000W。主驾驶头枕内暗藏玄机，内设4个喇叭，有2个功能，一是给主驾驶更好的音乐沉浸感、包围感，二是当导航发出提示时，可以让主驾听的清晰，且不影响车内其他乘客享受音乐。HUAWEI SOUND在车载领域的拓新，可以说打下了良好的口碑。

总体来说，问界M5的智能座舱对华为鸿蒙用户来说，提供了前所未有的便利。同时也兼顾了非鸿蒙用户，包括车主识别功能，都可以通过注册华为账户来实现隐私保护等功能，或者利用手机投屏，也可以实现较好的交互。

如果不是亲身体验，也许很难相信，问界M5的底盘竟然有这么高的极限。这次试驾是在赛道进行的，正巧赶上一场大雪，路面湿滑，周围积雪覆盖，但丝毫没有影响车手刷圈速的兴致。大力制动走线，压路肩切弯，全电门出弯，车手把这辆家用中型SUV开成了超跑。

在此过程中，没有出现推头或失控的情况，相反，底盘有强劲的支撑，悬挂韧劲足够。虽然，方向盘和转向系统并没有太多运动调教，但前双叉臂+后多连杆独立悬挂，确保了车身在极限驾驶时的稳定性。

电动车最不缺的就是扭矩，但是加速容易，控制车身却不那么简单。或者说让驾驶者有信心去加速，都来源于车辆状态的反馈。问界M5采用全铝合金底盘配合独立悬架，标配了倍耐力的P Zero轮胎也是点睛之笔，得益于高性能轮胎给其带来操控上更好的体验。

在动力搭配上，问界M5前桥搭载异步交流电机，后桥搭载永磁同步电机组成双电机四驱系统。四驱旗舰版总功率达365kW，百公里加速4.4秒。当然，大多数用户不会做这么极限的操纵，只是“我可以不用，但不能没有”。

值得一提的是，赛力斯提供的1.5T四缸增程器，相对于之前产品来说提高了热效率达到41%，以及15：1压缩比，最大发电效率为3.2kW·h/L，电池能量为40千瓦时，纯电续航150公里，满油满电续航超过1000公里。

理想ONE的成功有目共睹，在“无续航焦虑”、“奶爸车”的道路上一骑绝尘。而AITO问界M5切入这个领域一定不是盲目的。差异化创新，把优势最大化，作增程车中的轿跑小钢炮，满足另外一部分消费者的需求，是它要走的路。

在一天的试驾中，只能对它有初步的了解，从性能、操控，以及车机上，问界M5让人印象深刻。如果日后在实际使用中的品控、耐用性上也能达到华为手机的标准，相信AITO这个品牌，以及后续将要推出的更高阶版车型，在市场上会有不错的表现。

（本文首发钛媒体App，作者/王振超）

华为手表现已上架高德地图鸿蒙版 App

IT之家 5 月 9 日消息 鸿蒙 OS 2.0 系统是首个真正为全场景时代打造的分布式操作系统，支持跨设备协同、大小屏互动、极速配网、自适应 UX、可视可说 AI 赋能语音交互、开发者开源等。

IT之家了解到，华为 WATCH GT2 Pro 是首款搭载鸿蒙 OS 的智能手表，此前有消息称华为手表 App 将会一个接一个地到来，老款设备基本都会升级到鸿蒙系统。

有网友发现，华为更多应用中已上架高德地图 App 鸿蒙版，体积仅有 0.3MB，从官方描述来看具体功能与普通版没有太大差别，预计仍需要手机协同使用。