莱斯ATC系统监视目标与飞行数据相关

监视目标与飞行数据相关

1. 自动相关

系统对允许检查的每个正常更新的系统综合航迹和所有有效的飞行计划的各项匹配因素（包括地址码、二次代码、航班号、航路和时间等）进行一致性检查，当某个系统综合航迹和某份飞行计划通过了所有的条件检查，并且 航迹和计划是一一对应的关系（只有唯一的一个航迹和唯一的一份计划符合条件） ，系统将自动建立这个系统综合航迹与这份飞行计划的关联关系，该过程即为航迹与飞行计划自动相关。

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自动相关检查由系统进程 CETC_TPP负责，跟随数据更新来进行，没有固定的计算周期，即每次航迹目标更新或飞行计划更新都会触发自动相关检查，相关的结果也是即时反映。

自动相关检查的对象要求

同时满足如下条件的飞行计划和航迹才被允许进行自动相关检查：

l  飞行计划和航迹都是自由的，没有处于相关状态。

l  飞行计划的状态要求：必须为协调（含）之后，终止或取消（不含）之前。如果计划状态为预激活，则是否允许自动相关由数据库中的离线参数开关（ PLAN_PREA_COUPLE_PERMIT_HOST 为主用系统状态下的控制开关 ； PLAN_PREA_COUPLE_PERMIT_SPARE 为备份系统状态下的控制开关）决定。

l  飞行计划没有被人工去相关过。

l  航迹为正常航迹，不能是外推或消失目标，也不能是被明确声明的测试目标或模拟目标。

l  本系统为备份系统状态时，航迹和计划的相关没有被主用系统同步过。

l  如果系统设置为需要限制相关区域（ PLAN_AUTOCOUPLE_PERMIT_AREA 设置为 1），则航迹目标的位置必须在离线定义的自动相关限制区内。

l  本场起飞的飞行计划，只会和当前位置在管制区内的航迹目标进行自动相关。

l  考虑地址码的自动相关

如果系统被离线设置为自动相关需要考虑地址码（ PLAN_AUTOCOUPLE_ADDRESS 设置为 1），且航迹和计划都携带有地址码信息时，系统将首先对比双方的地址码是否一致，地址码相同时则双方直接自动相关上，不再进行其他检查；地址码不一致时则需要进行二次代码、航班号、航路和时间等方面的一致性检查。

l  不考虑地址码的自动相关

当系统被离线设置为自动相关不考虑地址码（ PLAN_AUTOCOUPLE_ADDRESS 设置为 0）时，或者在地址码一致性检查中发现航迹和计划中的地址码不一致时，或是无法进行地址码一致性检查时（双方至少有一方缺失地址码信息），系统将检查二次代码的一致性，如果二次代码的一致性检查不能进行，则在系统设置为自动相关需要考虑航班号的情况下（ PLAN_AUTOCOUPLE_CALL 设置为 1）会进行航班号的一致性检查。

二次代码的一致性检查要求航迹和飞行计划都具有有效的二次代码，如果航迹和计划至少有一方缺失有效的二次代码即视为二次代码的一致性检查无法进行。

飞行计划可能具有 ASSR和PSSR两个二次代码，因此在自动相关考虑PSSR时（ PLAN_AUTOCOUPLE_PSSR 设置为 1），二次代码一致是指飞行计划中的ASSR和PSSR至少有一个与航迹的二次代码相同；在自动相关不考虑PSSR时（ PLAN_AUTOCOUPLE_PSSR 设置为 0），二次代码一致则要求飞行计划中的ASSR和航迹的二次代码相同。

由于二次代码不具有唯一性，因此二次代码一致性满足后系统还会追加进行航路和时间方面的一致性检查，所有条件都满足后才进行自动相关。

航路和时间的一致性条件如下，要求必须同时满足：

l  航迹的实际位置在飞行计划描述的计划航路附近，即到计划航路的距离（到航段的垂直距离或到报告点的直线距离）小于数据库中离线设置的门限值参数 （ PLAN_AUTOCOUPLE_ROUTE_DISTANCE） 。

l  根据航迹的当前位置和速度，预测其到达计划航路上最近一个报告点的时刻，和计划里的预计到达报告点时间相差不超过门限值（在飞行计划中的起飞机场为本场时使用参数 PLAN_AUTOCOUPLE_ROUTE_TIME_DEP ，其他情况为 PLAN_AUTOCOUPLE_ROUTE_TIME ）。

l  航迹的当前航向和最近的计划航路的方向相差不超过门限值（数据库中离线设置的监视数据处理 VSP参数 PLAN_AUTOCOUPLE_ROUTE_HEADING ）。

由于 S模式雷达/ADS-B数据/MLAT数据中报告的目标航班号的正确率及唯一性不及二次代码，因此系统设定在不考虑地址码的前提下，自动相关优先考虑二次代码，在二次代码的一致性无法检查，并且系统设置自动相关需要考虑航班号时，才会进行航班号的一致性检查。

航班号的一致性检查要求航迹数据中携带航班号信息（可由参与目标融合的 S模式雷达/ADS-B数据/MLAT数据提供），如果航迹和飞行计划的航班号完全相同，则认为双方的航班号一致。

与二次代码的情况类似，航班号一致性满足后系统还会追加进行航路和时间方面的一致性检查，所有条件都满足后才进行自动相关，航路和时间的一致性检查方式与上一小节中相同。

2. 自动去相关

对于飞行计划已与航迹相关上的情况，当满足下列条件之一时，系统将切断两者的联系，计划和航迹都恢复为未互相关联的状态，该过程称为飞行计划与航迹的自动去相关。

l  自动去相关的条件

与 航迹相关的飞行计划，其状态变更为终止或者取消时，系统将自动去相关。

除了利用地址码相关上的情况以外，航迹目标具有有效二次代码时（更改为 7500、7600和7700等特殊二次代码的情况除外），其二次代码与飞行计划中的ASSR和PSSR都不一致。

除了利用地址码相关上的情况以外，航迹目标无有效二次代码，并且没有携带航班号信息，或者携带了航班号信息（融合了 ADS-B信息或S模式雷达目标时有此可能），但此航班号与计划中的航班号不一致。

当曾经报告过地址码的监视源不再继续报告地址码，或者航迹目标飞出了此监视源的作用范围时，如果该航迹目标已经与计划相关，则不会自动去相关。

3. 人工相关

计划和航迹的相关也可以由具有管制权限的管制员手工建立，称为飞行计划与航迹人工相关。

人工相关有一定的限制条件：或者航迹的二次代码与飞行计划内的 PSSR或ASSR一致，或者两边的地址码一致，两个条件至少满足一个才能做自动相关。

管制员对不满足以上条件的航迹和计划做人工相关时，系统将给出二次代码和地址码不匹配提示信息。

航迹目标的二次代码为无效代码时，不能做人工相关。

对于有 ADS-B数据/S模式雷达数据参与融合，或者本身是纯ADS-B/S模式目标的综合航迹，如果自身携带航班号信息同时又没有和飞行计划相关，则在标牌上进行提示，提醒管制员进行人工相关。

4. 人工去相关

计划和航迹的去相关也可以由具有管制权限的管制员手工执行，称为飞行计划与航迹人工去相关。

做过人工去相关的计划，不能再和任何航迹自动相关。